Sociedad. Transporte público: Diez Tetamanti cuestionó la implementación del nuevo sistema y advirtió por la reducción del servicio

El nuevo sistema de transporte público urbano de Comodoro Rivadavia comenzó a funcionar el 1 de agosto, tras la adjudicación del servicio a la empresa MR por un período de diez años. El esquema incorporó nuevos recorridos y la línea 6 circular, mientras que el Municipio informó posteriormente que durante los primeros meses de implementación realizaría ajustes sobre recorridos, frecuencias y paradas.

En ese contexto, Juan Manuel Diez Tetamanti, investigador del CONICET y de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco, participó de Vivo'30 y repasó el proceso que derivó en el nuevo esquema. Su intervención puso el foco especialmente en las diferencias entre el pliego elaborado con participación de investigadores universitarios y el sistema que finalmente comenzó a operar.

Un pliego que llegó con cuestionamientos

Diez Tetamanti recordó que el equipo universitario fue convocado en marzo de 2025, luego de que el Concejo Deliberante detectara inconsistencias en el proyecto presentado por el Ejecutivo municipal.

"El ejecutivo presenta un pliego y cuando lo ve el Concejo Deliberante tenía un montón de problemas. Incluso tenía una parte donde decía Ciudad Autónoma de Buenos Aires, o sea, hicieron un 'copia y pega' burdo".

Según explicó, el equipo decidió no modificar de manera sustancial los recorridos existentes debido al poco tiempo disponible para realizar un análisis integral. El trabajo se concentró entonces en introducir extensiones consideradas necesarias y en incorporar una nueva línea.

"Lo que pensamos es: no vamos a cambiar los recorridos, porque es un trastorno y no hay tiempo para hacerlo bien".

La propuesta terminó estableciendo un esquema de 826.000 kilómetros mensuales para las líneas contempladas en el pliego. La creación de la línea 6, explicó, tomó como referencia experiencias implementadas en otras ciudades.

"La línea seis no es un invento nuestro, es una idea fundamentalmente de Córdoba y de Mar del Plata".

La participación del equipo universitario estuvo vinculada al análisis territorial y de movilidad, y no a la estructura económica del servicio. "Nunca participamos en la planilla de costos, nosotros somos geógrafos, antropólogos... no nos metimos en cosas que no entendíamos", aclaró.

La diferencia entre el pliego y la implementación

Uno de los principales cuestionamientos planteados durante la entrevista estuvo relacionado con el kilometraje previsto en el pliego y el que aparece posteriormente en el plan de implementación.

De acuerdo con Diez Tetamanti, mientras el pliego contemplaba unos 826.000 kilómetros mensuales, el esquema presentado para el inicio de operaciones establecía alrededor de 600.000 kilómetros.

"El pliego decía 826.000 km para las líneas, pero en el plan de implementación dice que arranca con 600.000 km. Entonces, hay un recorte presupuestario".

La diferencia también fue señalada públicamente por medios locales a partir de la comparación entre ambos documentos: representa unos 226.000 kilómetros mensuales menos respecto de lo establecido originalmente en el pliego.

Para el investigador, el problema no se limita a una cuestión numérica, sino que tiene consecuencias concretas sobre la prestación cotidiana del servicio.

"Una reforma de shock"

Otro de los puntos cuestionados fue la forma en que se comunicaron los cambios a los usuarios.

"Lo que se generó fue una reforma de shock, porque no hubo una comunicación... de un día para el otro, de las 0 horas hasta las 5, las personas al otro día fueron a tomar el colectivo y no pasaba más".

La Municipalidad, en cambio, había presentado el nuevo esquema como una reorganización destinada a mantener la cobertura y mejorar la conectividad. Antes del inicio del servicio había informado que se mantendrían los principales recorridos y que las frecuencias, como mínimo, serían sostenidas.

Tras la puesta en marcha, el propio Municipio informó que debió solicitar a la empresa que mantuviera determinados refuerzos escolares y servicios habituales en distintos barrios, además de realizar ajustes durante la etapa de implementación.

La falta de diálogo con el Ejecutivo

Diez Tetamanti también cuestionó la articulación entre los equipos técnicos y el Ejecutivo municipal durante el proceso. "Jamás tuvimos una conversación con esa parte del Ejecutivo. Es muy llamativo... me parece que es un llamado de atención".

Para el investigador, la planificación del transporte requiere una interacción permanente entre quienes producen información técnica, quienes toman decisiones y quienes utilizan diariamente el sistema.

En ese sentido, planteó que el transporte no puede ser entendido únicamente como una prestación de la empresa concesionaria, sino como un servicio público cuya planificación y regulación involucra al Estado.

Diadema y la necesidad de volver a integrar el sistema

Durante la entrevista también se refirió al transporte hacia Diadema Argentina y otros sectores de la zona norte.

Diez Tetamanti explicó que históricamente existió un único pliego que integraba las distintas líneas, pero que posteriormente el sistema quedó subdividido. "Hoy tenemos dos cuando debería haber uno. Deben ser articulados cuando venzan ambos para que los dos se vuelvan a reunificar".

En junio, el Concejo Deliberante avanzó con la elaboración del pliego para el servicio hacia Diadema y la zona norte, ante el vencimiento del contrato vigente.

Entre las propuestas mencionadas por el investigador aparece también la posibilidad de incorporar servicios híbridos o eléctricos y ampliar la cobertura hacia el Hospital Regional.

"En el pliego de Diadema, lo que tiene de novedoso es la línea aeropuerto, donde la empresa pueda hacer una propuesta de un servicio híbrido o eléctrico".

"Hay que volver a participar en las audiencias"

Hacia el final de la entrevista, Diez Tetamanti puso el foco en la participación ciudadana y sostuvo que los usuarios deben involucrarse en las instancias de discusión sobre el transporte.

"El municipio todavía no hizo un programa de capacitación y comunicación fuerte. Quedamos en un proceso bastante desarticulado que tenemos que cuidar como ciudadanos. Hay que volver a participar en las audiencias".

Su planteo parte de una idea central: quienes utilizan cotidianamente el transporte poseen información sobre el funcionamiento real del sistema que resulta difícil obtener únicamente desde una oficina técnica.

En ese sentido, cerró con una crítica a la distancia que puede existir entre quienes administran el servicio y quienes lo utilizan: "Me parece que se les escapa de las manos porque los funcionarios generalmente no usan los servicios públicos. Gestionar lo que no utilizas es casi como vivir afuera".

La discusión sobre el nuevo transporte continúa así durante la etapa de implementación, mientras el Municipio realiza ajustes sobre recorridos, frecuencias y paradas y avanza con herramientas para que los usuarios puedan consultar en tiempo real la información del servicio.